北海道の道の駅を遠征で制覇する計画 — フェリーの選び方と日数の考え方

本州から北海道の道の駅制覇を狙う人向けの計画記事です。私は転職の合間の夏休みを使い、バイクで一気に回りました。そのとき考えたこと・準備したことを、計画の順番に沿ってまとめます（北海道ラリーの基本情報はブロック記事へ）。

フェリー航路などの情報は2026年7月時点で各社公式サイトを確認したものです。運航状況は必ず公式で確認してください。

何日必要か — まず休みの日数から逆算する

北海道の道の駅は126駅。数字は関東（188駅）より少ないのに、難易度は別格です。理由は駅間距離で、都市周辺を除けば「1駅走って1時間」が普通に起こります。1日に回れる駅数はエリアによる振れ幅が大きく、道央の密集地帯と道北・道東では計画の単位がまったく違います。

数字で見てみます。126駅を14日で割ると1日9駅。スタンプが押せる時間は実質8時間/日なので、駅間の長い北海道で「約50分に1駅」のペースを、雨の日も含めて14日間休みなく続ける計算です。つまり2週間は「余裕」ではなく「休みなしでちょうど」。予備日を入れて回るなら16〜18日（1日7〜8駅+予備日）が現実的なラインです。

ちなみに私は10日間で走りきりました。1日12駅超、昼休憩なしの強行軍です。できたという事実は書いておきますが、ゆっくり名物を食べる時間まで削っての10日なので、正直、人には勧めません。

そこまでの連休が作れないなら、最初から分割するほうが現実的です。自然な切り方は「道南・道央」「道北」「道東」の3分割、もしくは前後半の2分割です。フェリーの発着港を変えれば、分割してもルートの重複は最小限にできます。

大事なのは、休みの日数に合わせて「今回どこまでやるか」を決めることで、その逆ではありません。日程に駅を詰め込んだ遠征は、閉店時刻に追われる作業になります（このあたりの考え方は計画術の記事に書きました）。

フェリーの選び方 — どこから入るか

車・バイクの遠征なら、入口はフェリーです。2026年7月時点で運航中の主な本州⇔北海道航路を挙げます（各社公式サイトで確認）。

航路	会社
舞鶴 → 小樽	新日本海フェリー
敦賀 → 苫小牧東	新日本海フェリー
新潟 → 小樽/苫小牧東	新日本海フェリー
秋田 → 苫小牧東	新日本海フェリー
名古屋・仙台 → 苫小牧	太平洋フェリー
大洗 → 苫小牧	商船三井さんふらわあ
青森・大間 ⇔ 函館	津軽海峡フェリー
青森 ⇔ 室蘭	津軽海峡フェリー
青森 → 函館	青函フェリー

選び方の考え方は2つあります。

長距離航路で寝て運ぶ（関西なら舞鶴・敦賀発、関東なら大洗発）。半日〜丸1日の船旅になりますが、その間は移動しながら休めるので、遠征の初日と最終日を潰さずに済みます。

東北まで自走して海峡だけ渡る（青森・大間⇔函館、数時間の航路）。船代を抑えられて便数も多い反面、東北の縦断で体力と日数を使います。東北ブロックのラリーと絡めて「行きは東北を回りながら北上」という組み方をするなら、この選択が活きます。

行きと帰りで別の港を使う（例: 往路は小樽イン、復路は函館アウト）と、道内のルートを一筆書きに近づけられます。分割派は「今回は小樽イン・小樽アウトで道北」「次回は函館イン・アウトで道南」のように、遠征ごとに入口を変えるのが効率的です。

出発前の準備が遠征の質を決める

スタンプブックは出発前に公式の郵送販売で確保。私はそうしました。理由はブロック記事に書いたとおりで、現地調達に賭ける理由がありません。

宿は「翌朝の1駅目」から逆算して取ります。夜のうちに翌日の起点近くまで移動しておくと、朝イチの営業開始からフルに押せる。観光シーズンの人気エリアは埋まるのが早いので、行程が固まった区間から順に押さえるのがおすすめです。

費用の柱は往復のフェリー代と燃料です。参考までに、私の遠征は、ガソリン代と高速代で1回10万円ほどでした（3,000〜5,000km走る前提の数字です）。北海道は全周すればこの距離帯に確実に入るので、移動費は多めに見積もっておくと安心です。

それから、体調と体力の余白。私はこの遠征の道中で足首を痛め、テーピングで走りきる羽目になりました（体験記に書いたやつです）。北海道は景色が最高で、気分はいくらでも上がります。上がったときほど、休憩を。

ルートを組む

分割の区切りと入口の港が決まれば、あとは各日のルートです。私が開発したみちルートなら、行きたい道の駅を選ぶだけで、営業時間や定休日を踏まえた巡回ルートとタイムテーブルを作れます（全機能無料 ・ Google / Yahooログインで利用できます）。北海道のような長距離遠征では、「今日はどこまで進めるか」を毎晩確かめ直せるのが効きます。